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[判断题]

在发现蓄电池短路故障时,首先将整组蓄电池退出运行,直接更换新蓄电池即可。()

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第1题
当故障蓄电池的数量达到整组蓄电池的()%以上时,应进行整组更换。

A.10

B.20

C.30

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第2题
某蓄电池组发现一个单体电池内部开路时,以下说法()是不正确的。

A.单个电池不影响整组电池,可继续使用

B.更换整组蓄电池

C.立即更换一个同型号同容量的电池

D.进行补充充电

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第3题
蓄电池充电时电解液温度迅速升高,而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于()造成的。

A.极板短路

B.极板开路

C.活性物质脱落

D.充电电压过低

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第4题
汽车发电机在中速运转中,电流表指示放电或充电指示灯发亮,不充电其原因不可能是()。

A.风扇皮带过松打滑

B.电压调节器有故障

C.发电机不发电或充电短路

D.蓄电池点弱

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第5题
蓄电池自放电故障的产生原因不包括()。

A.极板短路

B.电解液杂质过多

C.连接电路有漏电之处

D.蓄电池极桩松动

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第6题
充电电流过大的故障原因可能是()。

A.蓄电池短路

B.调节器调压限值过高

C.调节器大功率管短路

D.调节器大功率管断路

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第7题
实测蓄电池后备时间不足半小时且有四分之一以上单体实际容量低于标称容量的30%时,无法找到同型号、同出厂日期替换件,原单体电池又无法活化修复,可同意整组报废。()
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第8题
发动机停止工作及点火开关关闭后()电路仍能够发生短路等电气故障并引发火灾。

A.点火线圈

B.蓄电池到点火开关的线路

C.蓄电池到启动机的线路

D.发电机到蓄电池的线路

E.分电器总成

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第9题
简述起动机运转无力的原因有()。

A.(1)蓄电池存电不足或有短路故障使其供电能力降低;(2)电动机主电路接触电阻增大使起动机工作电流减小;(3)发动机装配过紧或环境温度很低而导致起动阻力矩过大等

B.(1)蓄电池存电不足或有短路故障使其供电能力降低;(2)电动机主电路接触电阻增大使起动机工作电流减小;(3)磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低

C.(1)蓄电池存电不足或有短路故障使其供电能力降低;(2)磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低;(3)发动机装配过紧或环境温度很低而导致起动阻力矩过大等

D.(1)蓄电池存电不足或有短路故障使其供电能力降低;(2)电动机主电路接触电阻增大使起动机工作电流减小;(3)磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低;(4)发动机装配过紧或环境温度很低而导致起动阻力矩过大等

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第10题
同一组蓄电池落后电池单体超过总数的1/4,可考虑整组进行更换。()
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