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更多“船舶航行时，无论风从哪个方向吹来都会使船舶水上部分受到风动力…”相关的问题
A.船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的
B.船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的
C.船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的
D.船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的
A.容易产生船首转向浅水现象，应向深水一舷操舵保向
B.容易产生船首转向浅水现象，应向浅水一舷操舵保向
C.容易产生船首转向深水现象，应向深水一舷操舵保向
D.容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向
A.在风浪中航行时的航速限制
B.追越其他船舶时的航速限制
C.高速船高速回转时主机转速限制
D.狭水道航行时的航速限制
A.风从船舶正横前吹来，风动力作用点在船舶重心之前
B.受横风作用时风动力作用点在重心点附近
C.正横后来风，风动力作用作用点则在重心点之后
D.A+B+C
A．航向。为了保证船舶航行安全,首先要确定船舶的航向与位置。实际航向有3种:首先是罗经航向,它是由罗经直接指示的船首方向。罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向,称为航迹向。由于风流的影响,船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度,合速度的方向为真航向
B．定位。定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。岸基定位是利用岸上的目标定位,星基定位是以星体为参照物测定船舶位置
C．控制船舶运动的设备是推进器与舵,在海上航行时一般要用推进器和航相互协调控制
D．碰是指航行中各类水上运输工具相互间的避让。一般是通过航行值班人员的瞭望与仪器观测来判断是否有碰撞危险,然后用舵与车来避免本船与他船的碰撞,目前尚不能自动避碰
E．通信包括搜救协调中心通过岸台或岸台与遇险船舶、参与救助的船舶、飞机及其他搜救单位之间的双向通信。GMDSS系统能满足此通信
A.风动力作用点在水动力作用点之后
B.水动力作用点在风动力作用点之后
C.风动力大于水动力
D.水动力大于风动力
