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[主观题]
铁路对营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时，应对线路进行锁定，否则应对施工范围内
的元缝线路（），然后再进行加固。
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A.进行应力放散
B.临时换为普通钢轨
C.对钢轨进行洒水降温
D.临时拨道
E.临时抬道
A.进行应力放散
B.临时换为普通钢轨
C.对钢轨进行洒水降温
D.临时拨道
E.临时抬道
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
第48题：本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？
A.监理单位
B.建设单位
C.设备管理单位
D.铁路局
背景
某大型顶进箱涵为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线，采用钢板束梁加固；箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护，地下水位于地面以下3m，箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥(涵)体各部位的监测方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期施工前完成。开工后，由于工作坑施工进度缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度后并完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降水排水工作后开始顶进施工。为满足进度和工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为l：0.65，钢刃脚进土50mm，根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨，第二天正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成安全事故。
问题
本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料在顶进作业时应做哪些降排水工作？
背景资料
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下
0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，
并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。问题：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？
营业线的铁路建设项目，对不能预先轧道和进行动态验收的线路、道岔施工，由建设、施工、监理和设备管理单位联合检查确认达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可（）。
A.移交
B.开通
C.支付工程款
问题：
1.按照营业线施工等级划分，A、B两个区段分别属于哪类施工？
2.铁路局成立的施工领导小组是否符合有关要求？如不符合应怎样改正？
3.根据案例内容，分析铁路局在本次营业线施工组织安排上还有哪些问题，怎样改正？
