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地铁正线采用60公斤/米的重型钢轨。()

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第1题
下列关于城市轨道交通的轨道形式与选择的说法,错误的是()

A.地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量,并经技术经济综合比较确定,宜采用60kg/m钢轨,不可采用50kg/m钢轨

B.钢轮一钢轨系统轨道的标准轨距应采用1435mm

C.地铁轨道尽端应设置车挡。设在正线、折返线和车辆试车线的车挡应能承受以l5km/h速度撞击时的冲击荷载

D.车场库内线应采用长枕式整体道床

E.车场库内线应采用短枕式整体道床

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第2题
60公斤£¯米钢轨焊接接头,在支距1米、Pmax£¯Pmin为470KN£¯95KN的疲劳机上试验,应()以上为合格。

A.100万次

B.200万次

C.150万次

D.180万次

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第3题
道岔基本轨垂直磨耗,50千克£¯米以下钢轨,在正线上超过()mm,禁止使用。

A.8

B.7

C.6

D.5

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第4题
正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。()
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第5题
地铁列车在正线运行时,正常情况下采用单向左侧行车。()
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第6题
正线及辅助线采用()kg/m钢轨

A.50

B.60

C.70

D.80

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第7题
重载铁路正线宜采用60kg£¯m及以上类型钢轨的无缝线路。()
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第8题
正线、辅助线及太平桥车辆段试车线采用60kg/m钢轨的9号道岔,其他采用50kg/m钢轨的8号道岔,采用标准轨距1435mm。()
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第9题
高速铁路有砟轨道正线应采用()定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。

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第10题
强化运输设备的()是减少铁路运输事故的重要措施,如平交道口改立交,铺设重型钢轨,采用自动闭塞、电

强化运输设备的()是减少铁路运输事故的重要措施,如平交道口改立交,铺设重型钢轨,采用自动闭塞、电气集中、调度集中,增加各类道口信号的装备率等。

A.安全性

B.可靠性

C.隔离性

D.闭锁性

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