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[多选题]
在计算拱架施工预拱度时，下列说法正确的是（）。
A.拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形
B.拱架在荷载作用下产生的非弹性变形
C.主拱圈因混凝土收缩及温度变化引起的挠度
D.由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
E.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
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A.拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形
B.拱架在荷载作用下产生的非弹性变形
C.主拱圈因混凝土收缩及温度变化引起的挠度
D.由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
E.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
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A.拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形
B. 拱架在荷载作用下产生的非弹性变形
C. 主拱圈因混凝土收缩及温度变化引起的挠度
D. 由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
E. 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
A.放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000
B.拱圈(拱肋)放样时应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/l000～1/500
C.拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5～10℃时进行
D.放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度等于或小于20m时，不得大于4mm
E.装配式拱桥构件在吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，设计无要求时，不得低于设计强度值的65%
A.施工荷载引起的支架弹性变形
B.混凝土的收缩徐变及温度变化引起的挠度
C.墩台水平位移引起的拱圈挠度
D.结构重力和全部汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
E.杆件接头的挤压等引起的非弹性变形
关于现浇预应力混凝土连续梁常用的支（模）架法的施工技术要求，说法错误的是（）。
A.支架搭设完毕后即可投入使用
B.支架底部应有良好的排水措施
C.支架安装时，应设置预拱度
D.应有简便可行的落架拆模措施
预拱度值的计算考虑了如下因素：1)卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。
预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。
问题：
(1)施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？为什么？
(2)预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面？为什么？
背景材料：
某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有厚5～7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0.12MPa，下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架……支架搭设前对地基表层作了加固处理，用木块支垫钢管。
预拱度值的计算考虑了如下因素：1)卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。
预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。
问题：
施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？为什么？
A.提高现浇梁支架及模板的施工质量
B.对预制梁需控制混凝土的弹性模量
C.控制张拉的混凝土试块采用标准条件养护
D.钢绞线伸长值的计算应采用供货商提供的弹性模量值
设置现浇预应力混凝土连续梁支架预拱度时，不考虑的变形是（）。
A．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度
B．支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩
C．支架基底在荷载作用下的弹性沉陷
D．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
