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题目内容 (请给出正确答案)
[主观题]

在中等稳定岩层中施工长30.0米,宽5.0米,高6.0米的硐室,采用现浇混凝土作为永久支护,合理的施工

方法是()。

A.全断面施工法

B.分层施工法

C.分段施工法

D.导硐施工法

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第1题
在中等稳定岩层中施工长30.0米,宽5.0米,高6.0米的硐室,采用现浇混凝土作为永久支护,合理的
施工方法是()。

A.全断面施工法 B.分层施工法 C.分段施工法 D.导硐施工法

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第2题
背景某施工单位承担了一主要石门巷道的施工,该石门穿过的岩层主要是不稳定的泥岩、中等稳定的砂

背景

某施工单位承担了一主要石门巷道的施工,该石门穿过的岩层主要是不稳定的泥岩、中等稳定的砂页岩互层和部分稳定的砂岩层,局部可能会遇到含水的断层破碎带。设计单位所提供的支护参数为锚喷网支护,锚杆长度2.0m,间排距1.0m,锚固力不低于80kN,直径8mm钢筋网,网格尺寸200mm×200mm,外喷混凝土100mm,强度C15。

施工单位在施工中,为了加快施工进度,采取了少打眼、多装药的方法,并通过喷射混凝土控制巷道表面平整度。另外根据巷道围岩的条件,及时变更支护参数,工作面先打锚杆进行临时支护,挂网、喷混凝土在距离工作面后方50m处进行,以保证掘进与支护的平行作业,确保施工速度。

2.问题

(1)该石门巷道支护参数设计是否合理?为什么?

(2)施工单位应如何变更支护参数?

(3)施工单位在施工中存在哪些不正确的做法?

(4)石门巷道通过断层含水破碎带的措施是什么?

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第3题
某施工单位承担了一主要石门巷道的施工,该石门穿过的岩层主要是不稳定的泥岩、中等稳定的砂页岩互
层和部分稳定的砂岩层,局部可能会遇到含水的断层破碎带。设计单位所提供的支护参数为锚喷网支护,锚杆长度2.0m,间排距1.0m,锚固力不低于80kN,直径8mm钢筋网,网格尺寸为200mm×200mm,外喷混凝土100mm,强度为C15。施工单位在施工中,为了加快施工进度,采取了少打眼、多装药的方法,并通过喷射混凝土控制巷道表面平整度。另外根据巷道围岩的条件,及时变更支护参数,工作面先打锚杆进行临时支护,挂网、喷混凝土在距离工作面后方50m处进行,以保证掘进与支护的平行作业,确保施工速度。

(1)该石门巷道支护参数设计是否合理?为什么?

(2)施工单位应如何变更支护参数?

(3)施工单位在施工中存在哪些不正确的做法?

(4)石门巷道通过断层含水破碎带的措施是什么?

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析,谢谢!

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第4题
J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段
的施工任务。该标段包括:采用明挖法施工的304地铁车站1座,采用盾构法施工,长4.5km的401隧道一条。

J市位于暖温带,夏季潮湿多雨,极端最高气温42℃。工程地质勘查结果显示第3标段的地质条件和水文地质条件复杂,401隧道工程需穿越耕土层、砂质粘土层及含水的砂砾岩层,共穿越1条宽50m的季节性河流。304地铁车站开挖工程周边为居民区,人口密集。明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬,并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全,K建筑公司对第3标段施工开展了安全评价。

J市轨道交通公司与K建筑公司于2017年5月1日签订了施工总承包合同,合同工期2年,K建筑公司将第3标段进行了分包,其中304地铁车站由L公司中标,L公司组建了由甲担任项目经理的项目部,项目部管理人员共25人,于6月2日进行了进场开工仪式。

304地铁车站基坑深度35m,开挖至坑底设计标高后,进行车站底板垫层、放水层的施工,车站主体结构施工期间,模版支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段,施工现场使用的大型机械设备包括:门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带式挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。

根据以上场景,回答下列问题:

1.根据《企业职工伤亡事故分类》(GB6441—86),辨识304地铁车站土方开挖及基础施工阶段的主要危险有害因素。

2.简述K建筑公司对L公司进行安全生产管理的主要内容。

3.简述第3标段的安全评价报告中应提出的安全对策措施。

4.简述304地铁车站施工期间L公司项目经理甲应履行的安全生产责任。

5.根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号),指出304地铁车站工程中需要编制安全专项施工方案的分项工程。

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第5题
根据背景资料,回答下列各题。 某施工单位承接了长35.5km的山区二级公路路面施工,路面面层采用C30

根据背景资料,回答下列各题。

某施工单位承接了长35.5km的山区二级公路路面施工,路面面层采用C30水泥混凝土,基层为水泥稳定碎石,底基层为级配碎石。路面结构如下图所示。

施工单位采用路拌法施工水泥稳定碎石基层。现将施工单位的部分技术要点摘录如下:①确定水泥用量。根据规范“当水泥稳定中、粗粒土做基层时,应控制水泥剂量不超过6%水泥剂量”,为达到最佳强度要求,施工时的水泥用量采用规范规定的最大值6%。

②纵缝的处理。水泥稳定碎石层的施工应该避免纵向接缝,在必须分两幅施工时,纵缝必须斜接,不得垂直相接。③水泥稳定碎石碾压时,应重叠1/2轮宽,前轮必须超过两段的接缝处,前轮压完路面全宽时,即为一遍。

1.水泥稳定碎石基层施工,除了背景中使用的方法外,还有哪种方法?

2.逐条改正水泥稳定碎石基层施工技术要点中错误之处。

3.写出背景中的水泥稳定基层施工的拌和与整形工序应配置的施工机械。

4.指出图中A的名称,通常适合设置在哪些地段?

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第6题
水平岩层在大陆所占的面积()。

A.很大

B.较大

C.不大

D.中等

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第7题
某施工单位经过招标投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。 按业主提供的地质资料,航道
疏浚土为天然重度1.70t/m3的淤泥质土,港池疏浚土为天然重度1.92t/m3的硬黏土。 航道挖槽段长14km,底宽250m,设计水深12.5m,施工单位选用4500m3耙吸挖泥船将疏浚土挖运至外海指定抛泥区抛卸,施工时的时间利用率为60%,综合单价15元/m3。 港池长550m,宽230m,设计底标高-14.5m,采用4m3铲斗挖泥船配以500m。自航驳和l000m3/h吹泥船将疏浚土吹填至附近指定的已圈围滩地,施工时的时间利用率为50%,综合单价24元/m3。 疏浚施工期间,航道距里端2km处发现一横越航道的下卧硬土埂,宽20m,顶部水深10m,土质为天然重度1.92t/m3的硬黏土,4500m3耙吸挖泥船无法挖除。为此施工单位提出并经监理工程师同意改用4m3铲斗挖泥船并辅以500m3自航驳和l000m3/h吹泥船将硬土埂挖除并吹填至上述已圈围的滩地,施工时的时间利用率为40%。对此,施工单位向建设单位提出了费用索赔的要求。

【问题】 1.耙吸挖泥船系在航行状态下进行挖泥作业,由此带来的显著优势及其不足之处是什么? 2.耙吸式挖泥船进行挖运抛施工作业时,使用了船上哪些疏浚设备构件? 3.施工单位能否就施工中发现硬土埂问题向建设单位提出费用索赔?并说明理由。 4.如何确定索赔费用中的变更后综合单价? 5.监理工程师在审核索赔费用时,考虑到施工船舶的改变,对硬土埂部位的原合同疏浚工程量进行了调减,说明该部分工程量调减是否合理并说明其理由。

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第8题
在开挖后就不能稳定的岩层中掘进巷道时,必须采用()支护。 A.液压柱子 B.前探支架 C.金属棚支架
D.砌碹支护

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第9题
背景资料 国内某新建港区位于淤泥质海岸且附近有渔民养殖区,航道总长25.5km,疏浚工程量2500万m3,
其中淤泥占20%、淤泥质粉土占55%、中等密实砂质粉土占25%,施工工期为330d,每天实行24h作业,施工船舶选用13500m3自航耙吸挖泥船,配备φ900mm排泥管线将疏浚土全部直接吹填到吹填区,施工期时间利用率为70%,上述疏浚土质的施工期平均运转周期生产率见下表。

土质淤泥淤泥质粉土中等密实砂质粉土平均运转周期生产率(m3/h)15001300900问题

1.简述提高舱内泥浆浓度的方法。

2.采取哪些具体措施可以防止施工期间浑浊物扩散对附近养殖场的影响?

3.施工中针对本工程三种土质各应选用何类耙头?

4.针对本工程三种土质选取挖泥施工时挖泥船对地航速是多少?

5.为满足本工程工期需配备几艘13500m3自航耙吸挖泥船?(列出主要计算过程,结果取整数)

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