某均质黏性上坡,h=20m,坡比为1:2。填土重度γ=18kN/m3,黏聚力c=10kPa,内摩擦角φ=36°,若取
A.850
B.800
C.750
D.700
A.124.2kN,4.4m
B.130kN,4.4m
C.124.4kN,3.2m
D.130kN,3.2m
背景
某市政公司中标城市立交雨水泵站改造工程,其中新建雨水收集池平面尺寸为20m×25m,池深6.0m,泵井深7.8m,剪力墙结构;勘察报告显示主体结构位于粉质黏土夹砂砾层,除有少量浅层滞水外,无须降水。采用明挖法施工,基坑边坡1:0.5,锚杆喷射混凝土网护面;鉴于基坑西侧比邻居民楼,基坑壁安全等级提至一级。为保证泵站雨期投入使用,项目部采取:边挖土边施做锚杆,机械挖土至底板高程等加快进度措施,受到上级主管部门批评。施工过程中,监测方发现西北角坡顶出现纵向裂缝,坡顶测点最大水平位移为0.3%H.且相应部位锚杆附近出现渗水,随即发出边坡失稳的预警,为此项目部停工处理。
2.问题
(1)上级主管部门为何对项目部提出批评?
(2)试分析本工程主要监测项目及其测点布置。
(3)结合本工程,简述坑边坡失稳判断和预警。
(4)试分析边坡失稳原因,并给出应对措施。
问题
(1)以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害?请从施工角度分析造成这两种病害的原因。
(2)请分析路堤填筑方法是否正确。
(3)针对上述病害提出可能的治理措施(两种)。
【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,该区段设计车速100km/h,平均挖深19m,路基宽度26m,其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩,岩石较坚硬,多为厚层构造,局部呈薄层状构造,裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖,爆破石渣最大允许直径为30Cm,对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下:
(1)边坡采用预裂爆破,路基主体尽量采用深孔爆破,局部采用钢钎炮,烘膛炮等方法。
(2)采用直径8Cm的钻头钻孔,利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶,顺路线方向纵向推进爆破,控制最大爆破深度
不超过10m,纵向每40~50m为一个单元,边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(4)边坡预裂爆破孔间距为1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮杆位置,路基主体内炮孔间距4m,采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过,退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时,施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定,将安全距离设为200m,并布置警戒线。爆破结束后,未出现安全事故。
K20+300~K20+520段需开挖石方140000m3,采用2台装载机(每台作业率720m3/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m3/台班)配合装运石方,其他机械均配套,将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后,对路基工程进行了质量检验,其中针对K20+300~K20+520路段,实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
【问题】
1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。
3.在不考虑加班的情况下,K20+300~K20+520路段石方调运工作需要多少天?
(列式计算)
4.K20+300-K20+520段路基施工的质量检验,还应实测哪些项目?
背景
某山区一级公路,路堑岩质边坡高度多在15—40m,坡度多在700以上,土质边坡坡度多在400以上。公路沿线地质条件复杂,岩体十分破碎且风化严重,风化深度可达数十米。形成厚度大于20m的残积层。残积物颗粒为松散的砂泥质结构。沿线雨量充足,年平均降雨量1700mm以上。
该公路施工时采用大爆破,施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。XX年XX月通车至今,该路发生大量路基边坡病害,高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟,中下部冲刷成直径1~5m,深5—7m的落水洞,上下落水洞相连,坡面支离破碎。部分路段右侧边坡顶部厚约l0m的残积层在雨后顺坡向下坍滑,越过下挡墙淤埋测沟,部分淤埋路面影响行车安全。
问题
以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害?请从施工角度分析造成这些病害的原因。
F1=700kN; F2=15kN; F3=30kN; Rb=1930kN。
屋面均布荷载设计值(包括檩条自重)q=1.5kN/m2,试问多跨(≥5跨)连续檩条支座最大弯矩设计值(kN·m)与下列______ 项数值接近?提示:可按M=0.105qι2计算。
A.93.8
B.78.8
C.62.5
D.46.9
A.15kN
B.20kN
C.300kN
D.400kN
A.可采用
B.不能使用
C.可部分使用
D.不能判定