如果结果不匹配，请 
更多“影响城市客运交通需求特征的最基本的因素是交通状况。()”相关的问题
在城市外部环境中，影响城市规划管理最基本的因素是()。
A．社会环境
B．自然环境
C．经济环境
D．交通环境
提出了“城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络”。
A．1995年，《城市道路交通规划设计规范》
B．1995年，《中国城市交通需求管理行动计划》
C．1995年，《北京宣言：中国城市交通发展战略》
D．1993年，《全国第三产业发展规划基本思路》
现代化城市最基本的条件是（)。
A.具有现代化的居住条件和环境配备，充分满足城市人口的各种不同居住需求
B.具有现代化的生产力和先进合理的经济社会空间结构，满足现代化发展进程的需求
C.具有现代化的公共交通体系、道路体系以及各种交通设施，充分满足城市各种交通需求
D.具有丰富的城市文化和优美的城市环境，充分体现城市现代化的形象和文化元素
A．符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务
B．公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展
C．满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合
D．根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
A.城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系
B.城市客运交通应按照市场经济的规律，优先发展个体交通
C.城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求
D.城市道路系统应满足客、货车流和人流的安全与畅通
E.自行车最远的出行距离在大、中城市应按6 km计算，在小城市应按10 km计算
在城市布置中，下列有关客运交通枢纽的说法不正确的为()。
A．客运交通枢纽与城市客运交通干道无密切的联系，但不能冲击和影响客运交通干道的畅通
B．城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施和城市公共交通枢纽站
C．铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局
D．公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系
城市公共交通规划的目标是()。
A．符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务
B．公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展
C．满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合
D．根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
