题目内容
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[单选题]
桥梁建设单位、施工单位应建立健全桥梁建设期间水上交通安全管理制度和应急预案，（），落实各项安全与防污染保障措施。
A.设置安全生产管理部门
B.配备专职安全生产管理人员
C.设置安全生产管理部门并配备专职安全生产管理人员
D.设置安全生产管理部门或配备专职安全生产管理人员
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A.政府建设管理部门
B.建设单位
C.设计单位
D.监理单位
E.质量监督站
A.施工单位资质登记证明
B.拟拆除桥梁、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明
C.近3年相关业绩
D.拆除施工组织方案或安全专项施工方案
E.堆放、清除废弃物的措施
A．设计单位
B．监理单位
C．建设单位
D．施工单位
A．建设单位
B．监理单位
C．设计单位
D．施工单位
下列不属于工程建设其他费用的是()
A建设工程项目为达到开工条件而发生的场地平整费用
B施工期间专用公路和桥梁的搭建、维护费用
C施工单位的临时设施费
D建设单位现场办公的临时设施的搭设、维修费用
根据《建设工程安全生产管理条例》的规定,()应当在施工现场入口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道、楼梯口、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位,设置明显的安全警示标志,安全警示标志必须符合国家标准。
A．建设单位
B．设计单位
C．施工单位
D．工程监理企业
A.施工单位的领导
B.建设单位
C.设计单位
D.监理单位
E.质量监督站
背景资料
某桥梁工程项目的建设单位与某一施工单位按照《建设工程施工合同(示范文本)》签订了桥梁施工合同。该桥梁上部结构为后张法预应力砼箱梁。合同价款为2600万元，合同工期为200天。在合同中，建设单位与施工单位约定，每提前或推后工期一天，按合同价的万分之二进行奖励或扣罚。合同履行中发生如下事件：
事件1：该工程施工进行到100天时，经材料复试发现，甲方所供应的水泥板质量不合格，造成乙方停工待料19天。
事件2：在工程施工进行到150天时，由于甲方临时变更设计又造成部分工程停工16天。工程最终工期为220天。
事件3：在基础施工时，施工单位在采购钢筋之前按要求向监理工程师提交了质量保证资料，在监理员见证后取样送检，经法定检测单位检测证明钢筋性能合格，工程师经审查同意该批钢筋进场使用。但在基础工程钢筋验收时，工程师发现施工单位未做钢筋焊接性能试验，工程师责令承包单位在监理人员见证下取样送检，试验发现钢筋焊接性能不合格。经钢筋重新检验，最终确认是由于该批钢筋不合格而造成的钢筋焊接性能不合格。工程师随即发出不合格项目通知，要求承包单位拆除不合格钢筋工程，同时报告业主代表。承包单位以本批钢筋已经监理人员验收，不同意拆除，并提出若拆除，应延长工期10天，补偿直接损失40万元的索赔要求。
事件4：为保证吊车的安装作业，施工单位占用了一条非机动车道，选择在夜间时段，自行封路后进行构件吊装作业。
事件5：张拉上部预应力连续梁时，因考虑到属关键工作，项目经理部经研究，决定预应力筋张拉工作由质检员主持，张拉作业人员必须经培训考核合格后方可上岗。在钢绞线张拉时，有一根断丝且不超过全断面的1%，因工期紧，没有处理，即锚固灌浆了。
事件6：锚固完毕经检验合格后用电弧焊切除端头多余预应力筋，外露长度不小于30mm，锚具用封端砼保护。
问题：
施工单位在第一次停工后10天，向建设单位提出了索赔要求，索赔停工损失人工费和机械闲置费等共6.8万元；第二次停工后15天施工单位向建设单位提出停工损失索赔7万元。在两次索赔中，施工单位均提交了有关文件作为证据，情况属实。此项索赔是否成立？
A.国务院交通主管部门
B.省级交通主管部门
C.县级交通主管部门
D.建设单位
E.施工单位
A.国务院交通主管部门
B.省级交通主管部门
C.县级交通主管部门
D.建设单位
E.施工单位
