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第1题
人员误差是()由于受分辨能力、反应速度、固有习惯和操作熟练程度的限制以及疲劳或一时疏忽等生理、心理上的原因所造成的误差，如视差、观察误差、估读误差等。
人员误差是（)由于受分辨能力、反应速度、固有习惯和操作熟练程度的限制以及疲劳或一时疏忽等生理、心理上的原因所造成的误差，如视差、观察误差、估读误差等。
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第2题
根据测量误差的分析，由于观测者受到干扰造成的误差属于（）。 A.系统误差 B.偶然误
根据测量误差的分析，由于观测者受到干扰造成的误差属于（）。
A.系统误差
B.偶然误差
C.粗差
D.限差
第3题
直接接触触电是指人体直接接触到带电体，或者是人体过分接近带电体，从而导致的触电事故，常见的直接接触触电有（）和（）。间接接触触电是指由于电气设备内部的绝缘故障，而造成其外露可导电部分可能带有危险电压，当人员误接触到设备的外露可导电部分时，便可能发生触电。间接接触触电也可分为两种：（）和（）。
A.单相触电
B.两相触电
C.跨步电压触电
D.接触电压触电E．雷击触电
第9题
下列各项中属于导航失误的是（)。A．航行计划符合“安全”的原则,也符合“经济”的原则。“安全”和“经济”
下列各项中属于导航失误的是()。
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A．航行计划符合“安全”的原则,也符合“经济”的原则。“安全”和“经济”是计划航线的主要原则,两者都不能有所偏废。船在起航前,由于对航区海情了解不多、思考不周,忽略了障碍航行的不利因素,制定了不周密的计划,进而导致船舶的海事。如在航线设计过程中,片面地为了达到“经济”效益,而将航线设计得距离危险物较近,而导致的事故
B．船舶避让操纵失误。错误的避让行动是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能与他船相碰时,驾驶人员专事于对他船的避让,忽略了对本船位置的掌握,迫使船舶离开了预定航线,错失了避离浅滩或危险障碍物的机会
C．误别助航标志的失误。驾驶人员因对助航标志或测位物标辨认错误,引起的搁浅、触损事故,在海事案例中占有很大比例
D．导航设备使用失误。准确的推算船位,是保持船舶按预定航线航行的基本保证。驾驶人员在使用导航设备时,不掌握设备的误差及其变化规律,不进行误差校正,不核对船位,就会使推算的船位与实际船位不符,也会造成事故
E．他船航行的失误。在航行受限制的水域,因邻近船舶出现操纵上的故障或航行的失误,造成本船错误地评价周围的交通动向,难以及时地采取正确的避让措施,也是产生事故的因素
第10题
系统误差是指（）。A．由于非人为的偶然因素，对于同一样本多次测定的结果不完全一样，结果有时偏大
有时偏小，没有倾向性B．没有倾向性，多次测量计算平均值可以减小甚至消除随机测量误差C．按随机的原则从总体中获取样本的方法，以避免研究者有意或无意地选择样本而带来偏差D．数据搜集和测量过程中由于仪器不准确、标准不规范等原因，造成观察结果呈倾向性的偏大或偏小
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