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[主观题]
CPⅡ控制网宜在（）阶段完成。A.初测B.定测C.施工准备D.施工
CPⅡ控制网宜在（）阶段完成。
A.初测
B.定测
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A.CPⅡ控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成
B.CPⅡ采用GPS测量或导线测量方法施测
C.CPⅡ控制网应按要求沿线路布设，并附合于CP工控制网上
D.CPⅡ控制点宜选在距线路中线50～1000m范围内
E.路勘测设计起、终点及不同测量单位衔接地段，应联测2个及以上CP Ⅱ控制点作为共用点
A.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成
B.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上
C.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网
D.CPI控制网应按三等GPS测量要求施测
E.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测
A 区段沉降变形观测评估通过;
B 桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成;
C 精测网复测完成，复测报告评审通过;
D CPⅢ测量技术方案报批通过;
E CPⅡ加密点和CPⅢ标志预埋完成。
1)高速铁路CPⅢ控制网
对于采用高速铁路设计的城际铁路而言，CPⅢ控制网测量精度的程度直接决定着铁路运行的时效性、舒适度及平稳度，因此对CPⅢ控制网的测量精度要求很高。而影响高速铁路CPⅢ控制网测设精度的环节较多，由于要求精度高，任何一个环节出现微小的问题，都可能导致测量成果不合格。在这种情况下，需要认真分析确定误差的来源，从而可以提高测量成果的精度和可靠性，而且可以减少不必要的返工，提高工作效率与效益。
2)误差来源分析
高速铁路CPⅢ控制网是通过全站仪自由设站后方交会的方式进行测量。例如，××客运专线，其CPⅢ控制网测量方式如图3-5所示。
由于××客运专线CPⅢ控制网测量标志联结件采用固定套筒，直杆轴螺旋式旋人的形式，因此影响测量精度的误差来源主要有以下几点。
(1)设备误差
①棱镜常数不同：由于棱镜的出厂批次、生产地点等的不同，导致使用同一台仪器不同的棱镜，对同一个位置测量得到的成果有微小的差别，在常规测量中，由于成果精度要求不高，这种差别可以忽略，但在CPⅢ控制网这种高精度的测量过程中，这种差别显得尤为突出。
②联结件精度不同：联结件虽然为精工加工产品，但仍可能有个别联结件无法达到测量所需的精度要求。
(2)人为因素
①测量模式：不同的测量模式，测量得到的距离有可能是不同的，以LeicaTCA1201+为例，同一台仪器，对同一个目标测量得到的距离，采用快速测量模式比采用标准测量模式得到的距离要短Imm左右。
②点号错误：由于CPⅢ控制网测量中每个测站有8～13个测量目标，因此人工操作过程中点号可能错误，导致在数据平差过程中无法计算。
③目标错误：由于光线对测距和测角精度影响较大，同时也为了避免与其他施工发生冲突，CPⅢ控制网的测设通常选在晚上进行，且由于单个测站观测目标较多，这就导致在测量过程中可能有个别点位测量错误。
④联结件安置错误：采用直杆轴螺旋式旋人的形式安置棱镜，由于丝纹较长，在安置的过程中可能出现螺杆、棱镜未安置到位情况。
(3)起算数据精度
CPⅢ控制网具有很高的内符合精度，在平差过程中需要选用合适的投影面和中央子午线，且成果一致的起算数据进行平差计算。
3)误差检核
根据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)要求CPⅢ平面网自由网平差后方向和距离改正数应满足表3-5要求。CPⅢ平面网约束平差后应满足表3-6要求。
CPⅢ平面网数据超限主要表现为CPⅢ横、纵向边长相对精度超限，改正数超限和点位相对精度超限三部分。
4)小结
高速铁路CPⅢ控制网测量精度要求高，而影响其精度的环节较多。因此，为保证高精度、高效率的完成测量任务，测量过程中的每个细节都要认真。
(1)爱护仪器、棱镜并定期检核，开始测量前必须检查仪器设置是否正确及棱镜是否合格;
(2)CPⅢ棱镜安置、CPⅡ对中要认真仔细;
(3)气压、温度、湿度在测量过程中要随时关注;
(4)尽量选择无风的阴天进行或夜间进行;
(5)测量人员与计算人员间要保持良好的沟通，这样才能在出现问题的第一时间准确判断产生问题的原因，并作出正确、妥善的处理。
5)问题
(1)高速铁路测量平面控制网有CPO，CPI，CPⅡ和CPⅢ。请说明各级平面控制网的名
称及其作用。
(2)简述高速铁路CPⅢ控制网(轨道控制网)平面测量的要求。
(3)高速铁路平面控制测量完成后应提交的成果资料有哪些？
矿井项目的现场准备工作内容，说法不正确的是（）。
A. 做好施工场地的控制网测量施测工作
B. 平整工业广场，清除障碍物
C. 提出设备、机具、材料进场计划
D. 完成“二通一平”工作
A.勘查设计阶段的测图控制网
B.施工阶段的施工控制网
C.施工阶段还设有的变形监测控制网
D.矿井生产运行阶段要建立新的控制网
E.安装施工用的测量控制网
