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【案例3】
背景材料
本工程隧道长 873m，包括上行线和下行线，隧道外径 6.2m，内径 5.5m。隧
道平面曲线为直线 19m+缓和右曲线 65m+右曲线(R400m)101m+缓和右曲线 65m+
直线 64m+右曲线（R2000m）36m；隧道竖向曲线为：直线 5m/2‰+竖曲线
15m(R3000m)+直线22m/3‰+直线40m/2.85‰+直线100m/3‰+直线60m/3.1‰。
本工程管片用量为：上873+下 873，衬砌的设计强度为 C50，抗渗强度为 S8。
本区段隧道覆土厚度 8m～17m，沿途场地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐
黄色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流塑～软塑
高压缩型土。
1．隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决
定将盾构掘进工程分包给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责
技术指导；
2．工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以
下设施：盾构工作竖井、专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电
车电瓶充电间等；
3．盾构掘进过程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出
土，以便将地面隆起量降下来；
4．盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有
钢筋混凝土块。操作人员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进；
5．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经
理部认为在隧道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将
其爆破拆除。
问题:
1．本工程是否合理？请说明原因。
2．本工程始发井的布置是否全面？
3．盾构掘进过程中处理地面隆起的方法是否恰当？请说明原因。
4．盾构掘进过程中，对遇到的情况的处理是否恰当？请说明原因。
5．盾构掘进过程中，对遇到的巨石项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否
恰当？请说明原因。
6．结合本工程情况，简述盾构掘进时对地表沉降的控制措施
7．结合本工程情况，简述管片拼装应注意的问题
8．盾构设施测量工作有哪些？
下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为()。
A．在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于上5，中、小城市不应大于1.3
C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7
D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为()。
A．在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3
C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7
D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项：为()。
A．在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3
C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7
D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
A.均为直线，且斜率基本相同
B.均为斜率逐渐增大的曲线
C.均为直线，且斜率随喷淋密度的增大而减小
D.均为直线，且斜率随喷淋密度的增大而增大
下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为。（）。
A．在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3
C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7
D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
城市规划编制部门的城市规划师的主要职责是（）
A.运用城市规划对各类建设行为进行管理
B.从事着与城市规划相关的研究和咨询工作
C.编制经法定程序批准后可以操作的城市规划憾果
D.是国家和政府的法律滦规和方针政策的执行者
