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[单选题]

车站咽喉通过能力的计算一般均采用()。

A.直接计算法

B.间接计算法

C.利用率计算法

D.图解法

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第1题
车站通过能力包括()通过能力和到发线通过能力。

A.咽喉岔道

B.咽喉道岔组

C.咽喉

D.编发线

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第2题
车站咽喉通过能力取决于哪些因素?

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第3题
车站改编能力由()和()组成。

A.驼峰解体能力;到发线能力

B.驼峰解体能力;咽喉通过能力

C.驼峰解体能力;尾部编组能力

D.头部编组能力;尾部编组能力

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第4题
管线放空量的计算可按一般管线的通过能力公式进行计算。()
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第5题
下列关于间隔时间的叙述中,正确的是()。

A.车站间隔时间往往大于线路间隔时间

B.在编制运行图过程中,发车频率只要满足客流需求即可

C.线路上的通过能力一般主要受制于车站发车间隔或折返站发车间隔时间

D.在车辆类型和编组辆数确定的前提下,增加发车间隔时间是提高断面运力的措施之一

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第6题
6502型电气集中联锁车站,采用引导总锁闭方式开放引导信号,当确认进路正确后应按下本咽喉()按钮,再按下该进站信号机的引导按钮,开放引导信号。

A.引导总锁闭

B.总取消

C.总人工解锁

D.锁闭

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第7题
电气位置图均采用相对标高,它一般采用室外某一平面、某层楼平面作为零点而计算高度。()
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第8题
提高既有线通过能力的措施有()。

A.行车组织措施

B.改换信联闭装置

C.增设车站或线路所

D.增建第二线

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第9题
列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数,并符合下列哪些要求()。

A.列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准

B.充分利用通过能力,经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗

C.做好列车运行线与车流的结合

D.各站、各区段间的协调和均衡

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第10题
地铁车站布置中,车站的楼梯、检票口、出人口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要,并
应满足在发生事故灾害时,能在()min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。

A.4

B.6

C.8

D.10

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