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一、情景描述
某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5．2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m2，其中西站房14990m2，高架候车室8164m2，东站房11339m2，雨棚覆盖面积43816m2。建筑主体高度为30．6m，总进深196．5m，总宽152．2m。本车站防火分区设置见下表。
本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。
二、问题
1．针对本建筑存在的主要消防问题，同时考虑项目的功能需要，结合所需评估范围内的消防设计，可对车站房提出哪些消防性能化设计概念？
2．针对本建筑的特点及消防性能化设计要求，简述高架层及内部商务候车厅、商铺、餐厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施，以防止火灾蔓延？请简述高架层主要消防安全策略。
A.两组悬挂的接触线之间和承力索之间必须保持200mm的绝缘距离
B.中心柱处非支抬高150±10mm
C.转换柱处非工作支抬高500-600mm，然后拉向锚柱下锚，两中心柱之间的跨距中心处过渡，过渡处两接触线等高
D.过渡〜跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0~40mm
（二）
【背景资料】
A公司中标的某城市高架跨线桥工程，为15跨40m预应力简支梁结构，桥面宽22m；采φ1200mm钻孔灌注桩基础，埋置式承台，Y形独立式立柱。工程工期210d，中标价3100万元。经过成本预测分析，项目目标成本为2600万元，其中管理成本（间接成本）占10%。根据总体安排，组建了以一级注册建造师（市政公用工程专业）王某为项目负责人的管理班子。施工过程中发生了如下事件：
事件1：编制目标成本时发现投标报价清单中灌注桩单价偏高，桥面沥青混凝土面层单价偏低。
事件2：工程开工两个月后，因资金不足，贷款500万元，共支付利息30万元。
事件3：某承台开挖基坑时发现文物，按上级有关部门要求停工30d，导致总工期拖延10d，未发生直接成本损失。
【问题】
1．王某担任本工程项目负责人符合建造师管理有关规定吗？说明理由。
2．试用不平衡报价法解释事件1中A公司投标报价的做法。
3．本项目利息支出应计入哪类成本？项目目标成本中直接成本是多少？
4．针对事件3，项目部可以提出哪些索赔要求？说明理由。
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在已给垂直荷载作用下，桥架上弦杆O2的轴心压力设计值与______项数值相近。A.-1932.0kN
B.-1881.6kN
C.-1684.8kN
D.-1634.4kN
