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隧道施工过程中如果客观情况与原计划有出入时，不应机械地执行原计划，而应修订和调整原计划，实施施工组织动态管理。（)
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更多“隧道施工过程中如果客观情况与原计划有出入时，不应机械地执行原…”相关的问题
不属于隧道水害的成因有（）。
A．衬砌变形后，产生的裂缝渗透水
B．防水层施工质量差使用数年后失效
C．施工过程中炸药量过大造成岩体破碎与泉眼贯通
D．隧道穿过含水的地层
不属于隧道水害的成因有（）。
A．衬砌变形后，产生的裂缝渗透水
B．防水层施工质量差使用数年后失效
C．施工过程中炸药量过大造成岩体破碎与泉眼贯通
D．隧道穿过含水的地层
（五）
背景资料
某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8公里；车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有l20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。
问题
1.根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项？说明理由。
2.由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施？
3.征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担？可以索赔哪些费用？
4.在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？
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施工过程中发生以下事件：
事件一：A工程(基础土方)原计划土方量为400m3，因设计变更实际土方量为450m3(原定单价为80元/m3)。
事件二：B工程施工中乙方为保证施工质量，将施工范围边缘扩大，原计划土方量由300m3增加到350m3。
事件三：C工程施工结束后，监理工程师认为基柱内管线放线位置与设计图纸不符，经剥露检查确实有误，延误工期2天，发生费用2万元。
事件四：I工程施工中发现甲方提供的设计图纸有严重错误，修改图纸致使乙方施工拖延3天，发生费用3万元。
事件五：G工程施工中乙方租赁的设备未按时到达现场，影响乙方施工拖延2天，发生费用1万元。
该工程的计划工期为多少天？关键线路包括哪些单项工程？
背景资料
某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70 公里，合同工期30 个月。其主要工程有：
桥梁22 座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96 米栓焊桁梁，其余均为32 米双线单箱梁，共680 孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5 座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8 公里；车站一座，站场土石方100 万立方米，区间土石方l200 万立方米， 涵洞l60 座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400 孔，栓焊桁梁2 孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3 公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280 孔，其中在长隧道西端有l20 孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100 米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。问题
1.根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项？说明理由。
2.由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施？
3.征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担？可以索赔哪些费用？
4.在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？
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在上述施工进度计划中，由于工作E和工作G共用一台塔吊(塔吊原计划在开工第25天后进场投入使用)，必须顺序施工，使用的先后顺序不受限制(其他工作不使用塔吊)。
在施工过程中，由于业主要求变更设计图纸，使工作B停工10天(其他工作持续时间不变)，监理工程师及时向承包方发出通知，要求承包方调整进度计划，以保证该工程按合同工期完工。
承包方提出的调整方案及附加要求(以下各项费用数据均符合实际)如下：
1．调整方案：将工作J的持续时间压缩5天。
2．费用补偿要求有：
(1)工作J压缩5天，增加赶工费25000元；
(2)塔吊闲置15天补偿：600元/天(塔吊租赁费)×15天＝9000元；
(3)由于工作B停工10天造成其他有关机械闲置、人员窝工等综合损失45000元。
问题
1．如果，在原计划中先安排工作E，后安排工作G施工，塔吊应安排在第几天(上班时刻)进场投入使用较为合理？为什么？
2．工作B停工10天后，承包方提出的进度计划调整方案是否合理？该计划如何调整更为合理？
3．承包方提出的各项费用补偿要求是否合理？为什么？监理工程师应批准补偿多少元？
承包方A公司通过招标将穿越砂砾层段468m隧道开挖及初期支护分包给B专业公司。
B公司依据A公司的施工组织设计，进场后由工长向现场作业人员交代了施工做法后开始施工。
施工后，B公司在距工作竖井48m施工时，发现开挖面砂砾层间有渗水且土质松散，有塌方隐患。B公司立即向A公司汇报。经有关人员研究，决定采用小导管超前加固技术措施。B公司采用劈裂注浆法，根据以往经验确定注浆量和注浆压力，注浆过程中地面监测发现地表有隆起现象，随后A公司派有经验的专业技术人员协助B公司研究解决。
质量监督部门在工程竣工前例行检查时，发现A公司项目部工程资料中初期支护资料不全，部分资料保留在B公司人员手中。
问题
1．暗挖隧道开挖前的技术交底是否妥当？如有不妥，写出正确的做法。
2．B公司采用劈裂注浆法是否正确？如果不正确，应采取什么方法？哪些浆液可供选用？
3．分析注浆过程中地表隆起的主要原因，给出防止地表隆起的正确做法。
4．说明A、B公司在工程资料管理方面应改进之处。
【背景资料】
某承包商经业主批准的网络计划图如图所示：
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在施工过程中，由于承包商自身原因导致A工作拖后了2个月，为此承包商召开工地会议，研究处理方案，初步计划另行租赁一台设备工作，而无需等E工作施工完再转到G工作施工。
【问题】
1．请计算业主批准的网络图的工期与关键路径。
2．画出承包商调整后的新网络图。
3．承包商调整计划后能否满足原计划的工期要求。
1)工程概况
××市××大厦基坑北侧与××地铁1号线隧道相邻，最近水平距离约9m。为了确保基坑支护顺利施工，保证××市地铁1号线正常运营，需对地铁1号线隧道进行变形监测，实时了解和掌握在基坑开挖过程中地铁隧道的变形情况，确保地铁隧道的安全。同时，可为基坑支护施工提供及时的反馈信息，为信息化施工提供科学的监测数据和报告。
××地铁1号线运营时间一般从早上6：00到晚上23：00，由于在运营时间测量人员无法下隧道测量，只能在夜间停运后测量。而白天是基坑施工的主要时间，也是监测的关键时间，因此，工程选择了基于自动全站仪开发的无接触式自动测量系统，实现了对运营地铁隧道结构三维变形位移的自动监测系统。
2)基准点及工作基点设置
(I)基准点的布设
监测区间线路离××车站及××车辆段均较近。本监测项目的基准点考虑选择在××车站内，选择采用有强制归心装置的观测墩。左出入段线和左线各设置3个基准点。为保证成果的可靠性，定期检测基准点的稳定性。
(2)工作基点的布设
为方便测量机器人自动搜寻目标，以及保证各监测点精度均匀，工作基站拟设置于监测范围中部的隧道侧墙上，托架伸出长度约400mm，左出入段线和左线各设置1个工作基点。基点网点可与地铁原基标控制系统联测或采用独立坐标系统。
(3)变形监测点的布设
变形监测点设计要求的断面按每20m左右布设，每个断面在轨道附近的道床上布设2个监测点，即每个测断面布设2个监测点，全段线共布设6个观测断面。各断面观测点用连接件配小规格反射棱镜，用膨胀螺栓及云石胶锚固于监测位置的侧壁及道床的混凝土中，棱镜反射面指向工作基点，见图36。
3)测量机器人自动化监测
测量机器人自动化监测系统以基于1台测量机器人的有合作目标(照准棱镜)的变形监测系统为基本单元，可以由多个基本单元通过Internet联结起来组合而形成一个测量机器人远程网络监测系统，系统提供有线和无线两种组网方式。
(1)系统组成
远程无线遥控测量机器人变形监测和分析系统主要由3个单元组成：控制单元、无线通信单元和数据采集单元。控制单元一般安放在办公室内，通过具有固定lP的万维网发送指令和接收数据;无线通信单元与数据采集单元通过有线形式连接，将控制单元的指令转发给数据采集单元并将数据采集单元的数据简单处理后转发给控制中心;数据采集单元置于作业现场，根据控制单元的指令采集相应数据。
(2)硬件构成
远程无线遥控测量机器人变形监测和分析系统硬件主要由以下几项构成;
①测量机器人。测量机器人具有发动机驱动和目标自动识别等功能。测量机器人选用TS30，其静态测角精度为士0.5’’，测距精度为±(0.35mm+0.7ppm×D)，自动目标识别的有效距离可达1000m，望远镜照准精度为2mm/500m。
②无线通信模块。实现系统控制中心与测量机器人之间的数据传输。
③系统控制中心。系统控制中心的主要任务之一是数据处理。
(3)软件构成
无线遥控测量机器人变形监测和分析系统软件主要由三部分组成：测量机器人机载软件、无线通信软件模块和控制中心软件包。
4)监测数据处理
测量机器人自动监测系统是根据全站仪的极坐标三维测量原理。由于该工程测量范围小，两端基准点之间的距离为150m左右，同时列车的运行，使得测量区域内的各点的气象条件较为一致。因此，通过一定的观测数据处理方法，可以消除由于不同测量周期测量时的气象变化所引起的测量误差。
5)小结
基于测量机器人的自动化监测系统，具有简便灵活、无人值守、实时动态的监测特点，克服了传统测量方法的不足，极大地提高了工作效率。监测系统为基坑开挖提供了准确、及时的地铁隧道变形数据，是运营地铁隧道变形监测的理想手段。随着我国城市地铁建设的大规模进行，自动监测已经成为必不可少的一种测量手段，发挥着日益重要的作用，随着地铁的发展，监测系统的前景应该不断发展和完善。
6)问题
(1)简述变形测量实施的程序与要求。
(2)简述全站仪自动跟踪测量的主要技术要求。
(3)监测项目的变形分析有哪些内容？
