题目内容
（请给出正确答案）
[判断题]
不停航施工作业结束后，运行指挥中心向机坪管制中心通报作业结束及作业人员、车辆、设备撤出信息，机坪管制员无需目视道面情况进行确认（）
答案
否
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更多“不停航施工作业结束后，运行指挥中心向机坪管制中心通报作业结束…”相关的问题
A.运行控制中心
B.各大航司
C.川监局
D.西南空管局
A.机坪管理部门
B.现场运行指挥中心
C.飞行区管理部
D.地面服务公司
背景材料：
某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。
A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。
鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。
1.不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定？
2.分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。
3.说明拌合站料场建设应达到的标准。
4.针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采取浇筑方案可避免该问题的发生？该方案可节省哪种材料？
5.B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施？并说明理由。
背景资料
某施工单位于2016年承建了 A机场的站坪扩建工程， 该工程属于不停航施工。在施工单位报审的施工组织设计中， 道面混凝土养生拟全部采用覆盖无纺布并洒水的养生方式。 对此， 监理单位要求施工单位对靠近飞机滑行的区域采用喷洒养生剂的方式进行养生。 同时， 监理认为施工单位对道面混凝土切缝用电的危险源识别不够， 要求施工单位认真分析并制定切实有效的防范措施， 以确保作业人员的人身安全。
在当年6月1日， 民航质监机构对该项目进行了监督检查。 截至检查日，施工单位共完成混凝土浇筑10000m3，施工单位共留取了28d抗折试件18组。同时，质监机构对施工单位搅拌站当日的原材料计量进行了抽查和统计，
问题：
1. 监理单位对养生方式的要求是否合理？ 说明理由。
2. 施工单位留去的试件组数是否符合规范要求？ 说明理由。
3.分析切缝作业用电可能存在哪些安全隐患？ 说明应采取的相应防护措施。
4.根据质监机构计量检查结果， 通过计算判定当日生产的混凝土混合料计量误差是否符合规范要求(需写出判定依据， 结算结果四舍五入精确至 0. 1)
