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[判断题]
列车在CM-I运行过程中,具备升级AM-I的功能,将主控手柄至0位时,此时AM-C按钮闪烁,司机同时按压2个AM-C按钮3秒以上,确认AM-C按钮常亮,信号屏右上角显示当前驾驶模式为AM-I,列车以AM-I模式运行。()
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列车在CBTC模式下运行中,车地无线通信故障,列车紧急制动。紧急制动缓解后,转(),点亮RM模式灯,以RM模式运行至BM初始化信标处,列车自动升级为BM模式后,以BM-CM模式继续运行。
A.变更运行径路
B.在非到发线上接车
C.利用本务机车作业
D.超长或欠轴
A.接车进路空闲
B.进站进路空闲
C.接车进路准备妥当
D.进站进路准备妥当
B、列车正线运行时驾驶模式从高到低转换时,必须得到行车调度员允许后方可进行操作;从低到高转换时,司机视情况进行操作后或驾驶模式自动升级后,再及时报告行车调度员,ATO转CM时可先转后报
C、司机手动驾驶时,须做到“三稳一准”(启动稳、运行稳、停车稳;对标准),运行中必须时刻保持按压警惕按钮。进站时注意控制速度,制动时采取早拉少拉的原则
D、司机接到行车调度命令时必须执行复诵制度,命令不清不准动车,严禁臆测行车
E、司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换(降级至RM模式及以下时须经行车调度员同意)及移动范围1米内的动车测试时均不需向行车调度员汇报(小幅动车如需越过信号机或道岔需经行车调度员同意),但故障处理结果需及时汇报参考
A.移动闭塞法在信号具备CBTC模式功能时使用
B.行车凭证为车载信号
C.驾驶模式采用非CBTC模式下ATO/ATPM模式
D.移动闭塞没有固定的闭塞区段,列车运行的移动授权,由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素决定