题目内容
（请给出正确答案）
A.应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计
B.线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线
C.合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅和行车安全
D.所有城市道路都必须满足平纵线形相互对应且平包纵的组合要求
答案
B、线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线
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A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线
B.合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度
C.平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置
D.可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线
下列关于道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调，叙述不正确的是()。
A．平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高
B．道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，易产生事故
C．据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为18%、25%和30%
D．线形标准等都符合规范，但线性组合不好仍会导致事故增加
下列关于道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调，叙述不正确的是()。
A．平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高
B．道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，易产生事故
C．据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为18%、25%和30%
D．线形标准等都符合规范，但线性组合不好仍会导致事故增加
A．路面满足车辆的安全运行要求,应具有以下性能:强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关
B．视距是指为了保证行车安全,司机应能看到行车路线前方一定距离的道路,以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时,采取停车、避让等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距,以确保安全
C．线形,道路几何线形要素的构成是否合理,线形组合是否协调,对交通安全有很大影响。平曲线与交通事故关系很大,曲率越小事故率越高;道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶人视野变小,视距变短,从而影响驾驶人的观察和判断,容易产生事故;交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系,即使线性标准都符合规范,但组合不好仍然会导致事故增加
D．交叉口特性,当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口,分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的,彼此之间不发生冲突,而平面交叉口由于存在不同车流的冲突,从而易导致交通事故。因此,为保障交通安全,减少事故发生,在车流量较大的交叉口应设置立体交叉
E．安全设施和道路交通安全有很大关系,交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束,使驾驶人对车辆的操纵安全而规范,使其他出行者与机动车流保持合理的隔离,从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后,有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能的减少人员伤亡等
关于场地设计的竖向布置,下列说法不正确的是()。
A．研究建筑物、构筑物、道路等相互之间的标高关系
B．充分利用地形、增加土石方工程量
C．经济、合理地确定建筑物、道路等的竖向位置
D．将建设用地的自然地形加以改造平整
下列关于道路几何线性的描述错误的是()。
A．平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越低
B．道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短
C．坡度造成事故的原因是下坡来不及制动或自动失灵
D．即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加
A.研究建筑物、构筑物、道路等相互之间的标高关系
B.充分利用地形，增加土石方工程量
C.经济、合理地确定建筑物、道路等的竖向位置
D.将建设用地的自然地形加以改造平整
下列关于公共建筑群体组合的说法中不妥的是（）。
A．在群体建筑造型处理上，结合周围环境特点，运用各种形式美的规律，按照一定的设计意图，创造出完整统一的室内外空间组合
B．运用绿化及各种建筑的手段丰富群体空间，取得多样化的室外空间效果
C．采用分散式布局是公共建筑全体组合的最优方法
D．要从建筑群的使用性质出发，着重分析相互关系，加以合理分区，运用道路广场等交通联系手段加以组织，使总体布局联系方便
