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[单选题]
全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是（)
A.风力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
B.风力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
C.风力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
D.风力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
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A.风力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
B.风力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
C.风力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
D.风力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
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A . 顶风顺流
B . 顺风顶流
C . 顺风顺流
D . 顶风顶流
A.船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态
B.船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态
C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态
D.船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态
A.浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒下风时系浮
B.浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒上风时系浮
C.浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒下风处系浮
D.浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒上风处系浮
A.直坡道式停车库
B.螺旋坡道式停车库
C.错层式停车库
D.斜楼板式停车库
E.斜坡式停车库
A.直坡道式停车库
B.螺旋坡道式停车库
C.错层式停车库
D.斜楼板式停车库
E.斜坡式停车库
A.容易产生船首转向浅水现象，应向深水一舷操舵保向
B.容易产生船首转向浅水现象，应向浅水一舷操舵保向
C.容易产生船首转向深水现象，应向深水一舷操舵保向
D.容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向
A.缝是向上游或下游倾斜的
B.缝是向下游倾斜的
C.斜缝可以不进行接缝灌浆
D.斜缝不能直通到坝的上游面，以避免库水渗人缝内
E.斜缝必须进行接缝灌浆，否则库水渗人缝内
A.正式沟通是指在组织系统内，依据组织明文规定的原则进行的信息传递与交流。
B.正式沟通方式一般沟通效果好，比较严肃，约束力强，易于保密。
C.重要的消息和文件的传达，组织的决策等，一般都采取正式沟通的方式。
D.正式沟通具有较大弹性，可以横向沟通或斜向沟通。
