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更多“客车故障情况下行车组织由DCC全权负责，故障的判断和处理由司…”相关的问题
第3题
下列对一号线电动客车非正常情况下的行车组织描述不正确的是（)。
A、扣车按照“谁扣谁放”的原则操作
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B、当轨旁ATP设备故障时，车载ATP设备接收不到有效的移动授权，司机应及时报告行车调度员，由行车调度员确定故障区间的驾驶模式和闭塞方式
C、ATS不能下达列车运行计划时，利用无线调度通信系统等手段告知司机严格按队长命令运行
D、无人自动折返(ATB)故障，列车在终点站折返时，当司机操作ATB按钮后，列车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以人工折返的方式折返，并报告行车调度员
E、首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式限速40km/h运行.
第5题
在正线站后折返遇联锁设备故障或道岔故障情况下列车需要转线时，行调发布命令授权车站控制，具体由车站负责准备列车进路，司机凭车站的“道岔开通”信号动车的行车组织方式为调车方式。()此题为判断题(对，错)。
第6题
电客车故障救援时，车站处置方式（)。
A.按行调命令做好救援列车、故障列车的清客工作
B.若故障列车在区间救援时，组织故障列车在第一个停靠站清客
C.做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作
D.其他车站按照行调指令组织好行车
第7题
各单位应加强各类应急抢险响应，原则上，DCC接到行调发布工程车救援命令后，救援工程车应内完成整备作业，DCC自接令起之内组织救援工程车运行至出段信号机前待令;组织厂备电客车出段时，原则上DCC自接令起之内组织电客车在出段信号机前待令。()
A.5min
B.10min
C.20min
D.15min
