题目内容
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[主观题]
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当火灾发生时，在（）min内将远期或客流控制期超
高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。
A.1
B.3
C.5
D.6
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更多“车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当火灾发生…”相关的问题
A.车站出入口、通道、安检点、上下楼梯、售票区域、收费区
B.自动售票机、进出站闸机、自动扶梯、无障碍电梯、导向标志等客运服务设施
C.公共厕所、无障碍设施、便民信息取阅架等便民服务设施
A.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开
B.启动车站站台层相关排烟系统
C.对于典型的地下车站，车轨区上部设有排风管的，应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机E1和栏栅门等通道，从出入口到达地面
E.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是()
A.当站台层设有屏蔽门时。停车侧应关闭
B.启动车站站台层相关排烟系统。尽所能排除烟气
C.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气．形成车轨区负压
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面
A.每日
B.每两小时
C.每周
D.每半月
E.每季度
A.公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m
B.设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m
C.区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m
D.乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口
E.设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.0m;双面布置时，不应小于1.5m
A.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯
B.建筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的封闭楼梯间
C.单洞双线载客运营区间隧道的线路间不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔600m设置直通地面的疏散井
D.轨行区的配线段道床面应铺设宽度不小于700mm的连续疏散通道
E.两条单线载客运营区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个通道之间的距离不应大于800m
A.地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区
B.连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道
C.连续长度大于60m但小于等于300m的全封闭载客车行车区间
D.连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道
E.连续长度大于50m但小于等于300m的全封闭载客车行车区间
A.开启站台层排烟机
B.开启站厅层送风机送风，使梯口形成1．5m／s的向下气流
C.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面
D.开启站台层送风机
E.确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
