题目内容
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[单选题]
在城市道路交叉口规划设计中，立体交叉多用于()。
A.城市机场的交叉口
B.城市中心
C.快速路与铁路相交的交叉口
D.城市出入口
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A.城市机场的交叉口
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在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于()m。
A．250
B．200
C．150
D．100
A.进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h
B.拆迁量小的道路
C.快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉
D.两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
A.城市主要道路与对外公路保持畅通
B.干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15米
C.在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式
D.宜采用柔性路面
A.路上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前方向迎面错开30m
B.在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m
C.城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为300～600m2
D.公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000～1400m2计算；有自行车存车换乘的另外附加面积
下列关于地震设防城市的道路规划设计表述，错误的是（）
A.城市主要道路与对外公路保持畅通
B.干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15米
C.在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式
D.宜采用柔性路面
