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题目内容 (请给出正确答案)
[多选题]

在ATS系统正常情况下,电客车运行可以采用三种驾驶模式()

A.非限制人工驾驶模式(NRM)

B.列车自动驾驶模式(ATO)C.ATP监督下的人工驾驶模式(ATP)

C.ATP监督下的人工驾驶模式(ATP)

D.点式人工驾驶模式(IATP)

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BCD

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第1题
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机按()控制运行及停站时间。
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机按()控制运行及停站时间。

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第2题
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机按列车运行图和()控制运行及停站时间。
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第3题
严禁电客车在无人引导情况下退行和推进运行。()
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第4题
在CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号行车()
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第5题
风力发电机组的偏航系统的主要作用是与控制系统相互配合,使用风电的风轮在正常情况下始终处于()

A.旋转状态

B.停止状态

C.迎风状态

D.运行状态

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第6题
下列对一号线电动客车非正常情况下的行车组织描述不正确的是()。
A、扣车按照“谁扣谁放”的原则操作

B、当轨旁ATP设备故障时,车载ATP设备接收不到有效的移动授权,司机应及时报告行车调度员,由行车调度员确定故障区间的驾驶模式和闭塞方式

C、ATS不能下达列车运行计划时,利用无线调度通信系统等手段告知司机严格按队长命令运行

D、无人自动折返(ATB)故障,列车在终点站折返时,当司机操作ATB按钮后,列车不能自动运行进入折返线时,到达司机通知接车司机以人工折返的方式折返,并报告行车调度员

E、首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式限速40km/h运行.

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第7题
电压正常施加情况下,电制动系统是如何设置的?不同速度的制动距离和减速度是多少(运行速度200km/h和160km/h时)。
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第8题
在GRS车载设备中,轨旁设置的惰行标志器在运行等级2中起作用。但以ATS限速()公里/小时为限值。低于该速度时,电动客车施加牵引,使电动客车保持在该速运行。

A.45KM/H

B.30KM/H

C.20KM/H

D.10KM/H

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第9题
正常情况下,ATS系统控制中心以()为主,当出现异常情况时需操作人员干预。

A.后备模式

B.人工控制

C.自动控制

D.联锁自排

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第10题
在ATS正常时:各站不向行调报客车到开点,加开()或者列车开行时间与计划时间相差()分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
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第11题
推进运行时,必须有司机或监控员在电客车前端司机室引导,无人引导时,在行调允许下可以推进运行()
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