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[判断题]

牵引系统再生制动就是在列车进行制动时,把列车的动能转化为电能反馈到电网供其他列车使用()

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第1题
CR400AF型动车组牵引变流器在牵引运行时向牵引电机提供牵引力和制动时进行再生制动控制,不具有保护功能()
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第2题
B型地铁列车在网压上升到______时,制动斩波器导通,接入制动电阻,实施再生制动与电阻制动的联合制动。

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第3题
动车组列车运行途中发生全列常用制动不施加,按规定处置后司机在开车前必须进行一次(),确认制动系统功能正常。

A.完整的制动试验

B.安全预想

C.牵引试验

D.断蓄电池

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第4题
当列车处于紧急牵引时,制动手柄处于制动区,制动系统提供的制动力为()。

A.由手柄制动级位决定

B.50%最大常用制动

C.70%最大常用制动

D.50%紧急制动

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第5题
在电制动的时候,由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。()
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第6题
把重载(G≥0.7GN)起升以后,当把控制器手柄扳到上升第一档位置时,负载不但不上升反而下降,电动机转矩方向与其转动方向相反,转差率大于1.0,电动机处于()状态。

A.电机

B.再生制动

C.反接制动

D.单相制动

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第7题
下列说法中对于常用制动描述错误的是__()
A.列车电制动采用再生制动,制动能量反馈回电网,当电网不能吸收时转为电阻制动B.常用制动是采用电制动优先,电制动不足时由空气制动补足的微机控制的混合制动方式C.列车常用制动过程中充分利用轮轨粘着条件,按列车载重量从空车到超员载荷范围内自动调整电制动力的大小及补充空气制动,使列车在空车至超员范围内保持制动减速度基本不变,具有反应迅速、有效可靠的粘着利用控制和滑行保护D.常用制动属于空气制动,将主控手柄拉到快速制动位时,输出100%空气制动
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第8题
当正线单个供电区间内运行列车数较少时,再生制动容易出现饱和,列车多使用电阻制动,但同时会出现电阻温度过高现象。()
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第9题
在移动闭塞系统中,不影响列车安全制动模型计算的指标是()。

A.线路坡度

B.列车长度

C.列车的失控加速度

D.牵引切除时间

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第10题
动车组引进的九大关键技术是:动车组总成、车体、转向架、()、牵引变流器、牵引电机、()、列车网络控制系统和制动系统。

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