题目内容
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[主观题]
道路平面线形三要素：（)
A直线、缓和曲线、圆曲线
B直线、缓和曲线、回旋线
C直线、圆曲线、回旋线
D 抛物线、直线、圆曲线
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B直线、缓和曲线、回旋线
C直线、圆曲线、回旋线
D 抛物线、直线、圆曲线
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A．路面满足车辆的安全运行要求,应具有以下性能:强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关
B．视距是指为了保证行车安全,司机应能看到行车路线前方一定距离的道路,以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时,采取停车、避让等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距,以确保安全
C．线形,道路几何线形要素的构成是否合理,线形组合是否协调,对交通安全有很大影响。平曲线与交通事故关系很大,曲率越小事故率越高;道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶人视野变小,视距变短,从而影响驾驶人的观察和判断,容易产生事故;交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系,即使线性标准都符合规范,但组合不好仍然会导致事故增加
D．交叉口特性,当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口,分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的,彼此之间不发生冲突,而平面交叉口由于存在不同车流的冲突,从而易导致交通事故。因此,为保障交通安全,减少事故发生,在车流量较大的交叉口应设置立体交叉
E．安全设施和道路交通安全有很大关系,交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束,使驾驶人对车辆的操纵安全而规范,使其他出行者与机动车流保持合理的隔离,从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后,有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能的减少人员伤亡等
A．长直线接大半径曲线 B．长直线接小半径曲线 C．缓坡 D．较大的竖曲线半径
A．长直线接大半径曲线
B．长直线接小半径曲线
C．缓坡
D．较大的竖曲线半径
A.合并次要道路
B.多条交叉改“Y”型交叉
C.应尽量采取近距离的错位交叉
D.主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧不宜有两条以上路段与之交汇
A.应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计
B.线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线
C.合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅和行车安全
D.所有城市道路都必须满足平纵线形相互对应且平包纵的组合要求
不符合城市道路设计原则的是()。
A．城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行,不可修改现有规划的道路走向、横断面形式、道路红线等
B．满足交通量在一定时期内的发展要求
C．综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施。路面类型,满足行人及各种车辆行驶的技术要求
D．设计时应同时考虑道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求
