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第7题
飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转
飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是
A.转弯外侧阻力比内侧的大
B.转弯外侧升力比内侧的大
C.转弯外侧阻力比内侧的小
第8题
关于小弯度薄翼型小迎角绕流的气动力，下面说法正确的是（）
A.升力由上下翼面的压力差产生，其中上翼面的负压是主要因素
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B.可以用动量守恒定理来解释翼型升力的产生原因，根据库塔-儒科夫斯基后缘条件，来流在后缘处向后下方流出（有人称之为康达效应），根据动量守恒定律，流体在从前缘到后缘的过程中受到向下的作用力，这个作用力的反作用力就是翼型的升力
C.上下翼面压差理论、康达效应和漂石理论对翼型的升力均有贡献，三者各贡献一部分百分比
D.现在的研究表明，前驻点的流体并没有同时到达后缘，因此用伯努利公式来解释翼型升力的产生原因是错误的
第9题
当无人机的螺旋桨直径缩小到15cm时还可以产生需要的升力，但缩小到（)以下时效率就会得到降低，此时扑翼机是一种可行的替代方案。
A.7.62cm
B.4.62cm
C.5.62cm
D.6.62cm
第10题
关于小弯度薄翼型小迎角定常绕流问题中的压强系数的线性化，下面说法正确的是（）
A.来流静压相同的不同流场中，压强系数越大说明压强也越大
B.在获得流场速度分布后，直接根据伯努利公式计算压强并无难度，线性化的目的只是为了使得后面的气动特性解析解也具有线性关系
C.压强系数在翼面的积分结果就是升力系数，压强系数与当地弦长乘积在翼面的积分结果除以弦长就是前缘力矩系数
D.上下翼面的压强系数差称为载荷系数
E.压强系数的线化结果表明物面压强系数与当地切向速度成正比因此求解了拉普拉斯方程，就可得到翼型的压强分布，进而可分析翼型的气动特性
